Jūrų krovinių augimas pamišusi, kaip išspręsti dėžutės nerimą? Pažiūrėkite, kaip įmonės reaguoja į pokyčius!
Užsienio prekybos eksporto laivybos kaina, veikiama daugelio veiksnių, rodo didėjimo tendenciją. Atsižvelgiant į didėjantį jūrų krovinių, užsienio prekybos įmonių visoje šalyje pakeisti įtampą.
Daugelyje jūrų maršrutų krovinių gabenimo įkainiai pakilo
Kai reporteris atvyko į Yiwu uostą, darbuotojai pranešė, kad pakilusios siuntimo kainos kai kuriuos prekybininkus nustebino, teko atidėti siuntą, o prekių atsilikimas buvo rimtas.
„Zhejiang Logistics“: nuo balandžio pradžios sandėlyje šiek tiek nebeliko atsargų. Klientai kai kuriuos siuntų planus gali koreguoti atsižvelgdami į gabenimo įkainį, o jei krovinio tarifas per didelis, jis gali vėluoti ir vėluoti.
Krovinių gabenimas jūra ir toliau auga, ypač dėl mažų ir vidutinių užsienio prekybos įmonių eksporto iššūkių.
Yiwu Įmonė: Kai kurios pagamintos prekės, pavyzdžiui, išsiųstos 10 d., bet negalite gauti konteinerio 10 dieną, vilkimas gali būti atidėtas dešimčiai dienų, savaitei, net pusei mėnesio. Šiais metais mūsų atsilikimo kaina yra apie vieną ar du milijonus juanių.
Šiais laikais konteinerių trūkumas ir gabenimo pajėgumų trūkumas vis didėja, o daugelio užsienio prekybos klientų siuntų rezervacijos tiesiogiai suplanuotos iki birželio vidurio, o kai kuriuose maršrutuose „sunku rasti vieną klasę“.
Džedziango ekspeditorių verslo darbuotojai: Beveik kiekviename laive yra rezervuota bent 30 aukštų dėžių, bet dabar sunku rasti kajutę, palikau tiek vietos, o dabar jos neužtenka.
Suprantama, kad daugelis laivybos kompanijų išdavė raštą dėl kainos padidinimo, buvo padidintas pagrindinio maršruto tarifas, o dabar atskirų maršrutų iš Azijos į Lotynų Ameriką frachto tarifas išaugo nuo daugiau nei 2000 USD už 40 pėdų. dėžę iki 9 000 – 10 000 JAV dolerių, o Europos, Šiaurės Amerikos ir kitų maršrutų krovinių gabenimo tarifas išaugo beveik dvigubai.
Ningbo laivybos tyrinėtojas: mūsų naujausias indeksas 2024 m. gegužės 10 d. baigėsi 1812,8 punkto, ty 13,3 % daugiau nei praėjusį mėnesį. Jo kilimas prasidėjo maždaug balandžio viduryje, o per pastarąsias tris savaites indeksas smarkiai pakilo, o visa tai viršijo 10%.
Krovinių jūra augimą lėmė veiksnių derinys
Tradiciniu užsienio prekybos ne sezono metu krovinių gabenimas jūra ir toliau auga, kokia to priežastis? Kaip tai paveiks mūsų užsienio prekybos eksportą?
Ekspertai teigė, kad išaugusios siuntimo išlaidos atspindi tam tikrą pasaulinės užsienio prekybos atšilimą. Per pirmuosius keturis šių metų mėnesius Kinijos prekybos prekėmis importo ir eksporto vertė per metus išaugo 5,7 proc., o balandį – 8 proc., viršijo rinkos lūkesčius.
Kinijos makroekonominių tyrimų akademijos Užsienio ekonomikos instituto asocijuotasis tyrėjas: nuo 2024 m. nežymiai pagerėjusi paklausa Europoje ir JAV, Kinijos užsienio prekybos padėtis yra gera, o tai suteikia pagrindinę paramą laivybos paklausos augimui ir laivybos kainų augimui. Tuo pačiu metu, paveikti prekybos politikos neapibrėžtumo po JAV rinkimų ir tikintis, kad krovinių gabenimo įkainiai piko sezono metu augs, daugelis pirkėjų taip pat pradėjo prekiauti atsargomis, todėl toliau didėjo laivybos paklausa.
Kalbant apie pasiūlą, padėtis Raudonojoje jūroje vis dar yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos konteinerių laivybos rinkos tendencijoms. Dėl nuolatinės įtampos Raudonojoje jūroje krovininiai laivai aplenkė Gerosios Vilties kyšulį, gerokai padidindami maršruto atstumą ir plaukiojimo dienas, o jūrinių krovinių kainas.
Kinijos makroekonominių tyrimų akademijos Užsienio ekonominių tyrimų instituto asocijuotasis mokslo darbuotojas: kylančios tarptautinės mazuto kainos, spūstys uostuose daugelyje šalių taip pat padidino laivybos išlaidas ir kainas.
Ekspertai teigė, kad laivybos kainos trumpuoju laikotarpiu svyruoja, todėl užsienio prekybos siuntoms kyla kaštų ir savalaikiškumo iššūkių, tačiau su praėjusiu ciklu kainos mažės, o tai neturės didelės įtakos Kinijos užsienio prekybos makro pusei.
Imkitės iniciatyvos reaguoti į pokyčius
Kylant jūrų krovinių gabenimui, į pokyčius reaguoja ir užsienio prekybos įmonės. Kaip jie kontroliuoja išlaidas ir sprendžia siuntimo problemas?
„Ningbo“ užsienio prekybos įmonės vadovas: Europos ir Artimųjų Rytų rinkose pastaruoju metu toliau daugėjo užsakymų, o užsakymų apimtis išaugo apie 50%, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Tačiau dėl nuolat augančių siuntimo kainų ir negalėjimo rezervuoti siuntimo vietos bendrovė atidėjo 4 konteinerių prekių siuntimą, o naujausias – beveik mėnesiu vėliau nei buvo pradėtas laikas.
40 pėdų konteineris, kurio siuntimas į Saudo Arabiją kainavo apie 3500 USD, dabar kainuoja 5500–6500 USD. Bandydamas susidoroti su didėjančio jūrų krovinių gabenimo padėtimi, jis ne tik atlaisvino vietos susikrauti kroviniams, bet ir pasiūlė klientams vežti krovinius oro transportu ir Vidurio Europos traukiniais arba naudoti ekonomiškesnį transportavimo būdą aukštomis spintomis. lankstus sprendimas.
Prekybininkai taip pat ėmėsi iniciatyvos spręsti kylančius krovinių gabenimo tarifus ir nepakankamų pajėgumų keliamus iššūkius, o gamyklos padidino gamybos pastangas nuo pradinės vienos gamybos linijos iki dviejų, todėl sutrumpėjo priekinės gamybos laikas.
Šendženas: Anksčiau buvome grynai jūrų greitasis laivas, o dabar rinksimės lėtesnį laivą, kad pailgintume krovinio eksploatavimo ciklą, kad sumažintume išlaidas. Taip pat imsimės kai kurių būtinų operatyvinių priemonių, kad sumažintume operacinės pusės išlaidas, suplanuosime siuntą anksčiau, išsiųsime prekes į užsienio sandėlį, o vėliau perkelsime prekes iš užsienio sandėlio į JAV sandėlį.
Kalbėdamas apie tarpvalstybines logistikos įmones ir tarptautines krovinių pervežimo įmones, pranešėjas taip pat pastebėjo, kad, siekdamos užtikrinti savalaikiškumą, kai kurios užsienio prekybos įmonės užsakymus antrajam pusmečiui pradėjo gabenti gegužės ir birželio mėnesiais.
Ningbo ekspeditorius: po ilgo gabenimo, jis turi būti išsiųstas iš anksto.
Šendženo tiekimo grandinė: manome, kad ši situacija tęsis dar du ar tris mėnesius. Liepa ir rugpjūtis yra tradicinių siuntų sezonas, o rugpjūtis ir rugsėjis – elektroninės prekybos sezonas. Skaičiuojama, kad šių metų sezono pikas truks dar ilgai.
Paskelbimo laikas: 2024-05-28